Conacyt negó 11 años a Gertz Manero ingresar al SNI; llega la 4T(YSQ) y le darán aún sin cumplir requisitos, sin producción científica y siendo el funcionario publico.

Bajo la dirección de Elena Álvarez-Buylla en el Conacyt, Alejandro Gertz Manero logró el nombramiento de investigador nivel III; antes había sido rechazado por “insuficiente producción científica”.

En 2010, el actual fiscal general, Alejandro Gertz Manero, solicitó ingresar al Sistema Nacional de Investigadores (SNI) del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), pero fue rechazado al considerar que tenía una “insuficiente producción científica” y “no demostró una productividad para la generación y transmisión de nuevos conocimientos”, como lo establecía el reglamento. Aunque emprendió un litigio en tribunales federales en los años siguientes, el Consejo confirmó la negativa en cuatro ocasiones más. Finalmente logró el nombramiento de investigador nivel III en abril pasado, bajo la dirección del Conacyt de Elena Álvarez-Buylla.

El SNI, al tratarse del sistema de reconocimiento para los científicos más prolíficos del país, tiene un reglamento de ingreso basado en un riguroso proceso de análisis colegiado realizado entre “pares”, es decir, a través de una comisión de 15 destacados investigadores en cada materia. Sin embargo, el nombramiento de Gertz como miembro del Sistema fue gracias a una interpretación jurídica “ex profeso” de una comisión con tres miembros creada únicamente para su caso.

La clave estuvo en el Consejo Nacional para Prevenir la Discriminación (Conapred), que depende de la Secretaría de Gobernación, pues después de agotar los tribunales, Gertz interpuso una queja en dicho organismo en abril de 2015 alegando discriminación, pero obtuvo una respuesta a su favor hasta esta administración, en agosto de 2020, según la resolución del director de quejas, César Flores Mancilla, quien tenía un año cuatro meses en el puesto.

El Conapred concluyó que hubo “un trato diferenciado” hacia Gertz, por lo que ordenó una “reparación del daño”, que consistió en que el Conacyt evaluara por quinta vez los méritos del fiscal para su ingreso al sistema de investigadores, según se asienta en la resolución 01/2020, obtenida por Animal Político.

Aunque la resolución no es vinculante, es decir, el organismo o institución a la que va dirigida puede aceptarla total o parcialmente o ser rechazada, en este caso la decisión de acatarla y ejecutarla recayó en la directora del Conacyt, Elena Álvarez-Buylla.

Gracias a ello se conformó una “Comisión Especial Dictaminadora”, que aunque no está prevista en el reglamento del SNI, se encargaría de evaluar exclusivamente el caso del fiscal.

Dicha comisión determinó en abril de 2021 que Gertz Manero no sólo ingresaría al SNI, sino que debía ser ubicado en el nivel III, el de más alto de reconocimiento, pues el caso se analizó con base al criterio “pro persona”, es decir, elegir lo que más beneficie a un quejoso según la reforma a Derechos Humanos de 2011, y porque la obra de investigación del fiscal “ha tenido impacto en la creación de leyes”, explicó el presidente de la comisión, Ernesto Villanueva, a Animal Político.

Esto se trata de un procedimiento “totalmente irregular”, consideró Roberto Rodríguez, investigador del Instituto de Investigaciones Sociales de la UNAM, miembro del SNI nivel III y de la comisión dictaminadora para Ciencias Sociales. La explicación, dijo en entrevista, podría obedecer más bien a “razones políticas”.

Esto porque la evaluación entre pares ha sido un mecanismo que ha funcionado durante 37 años, con base en parámetros internacionales, y que ha blindado a la comunidad científica de influyentismo, apegándose a la evaluación de los méritos académicos, afirmó Juan Enrique Morett, investigador del Instituto de Biotecnología de la UNAM y autor del mayor estudio de genoma completo de poblaciones originarias de México.

“Espero que en este caso, la comisión también hubiera hecho un trabajo adecuado y si cumple con los méritos, que se le otorgue el reconocimiento. Lo que sería una pena es que por interpretaciones legales se vaya a otorgar un reconocimiento a quien no tiene los méritos”, porque, explicó Morett, “si caemos en un juego jurídico de la interpretación de los reglamentos, eventualmente vamos a caeremos en cuestiones que no son para la calidad que estamos buscando en el SNI”.

El litigio por el SNI

Alejandro Gertz Manero solicitó entrar al Sistema Nacional de Investigadores cuando era rector de la Universidad de las Américas A. C. en febrero de 2011, “con objeto de apoyar las actividades académicas y de investigación” de la institución. Seis meses después, el Conacyt le negó el nombramiento porque determinó que tenía “insuficiente producción de investigación científica en el periodo”.

Además, “el solicitante no demostró una productividad integral dentro de las actividades que definen el quehacer científico y tecnológico, orientado a la generación, aplicación y transmisión de nuevos conocimientos, tal como lo exigen los criterios específicos de evaluación de cada área”.

Sin embargo, Gertz alegó que “no era cierto”, pues había presentado 8 libros, 2 artículos en revistas, 45 productos de docencia, 419 artículos en periódicos y 9 proyectos, así como la obra de los últimos tres años consistentes en los libros “Seguridad y Justicia, sí se puede” editado por la Universidad de las Américas, donde era rector, y “Democracia real y poder ciudadano”, editado por Porrúa. Por lo tanto, dijo, “dicha negativa no estaba fundada ni motivada”.

El 5 de octubre presentó un recurso de “reconsideración”, que fue analizada por una comisión revisora, prevista para los casos de inconformidad, pero dos meses después el Conacyt confirmó la negativa bajo los mismos argumentos.

A partir de entonces, Gertz Manero emprendió el litigio en instancias fuera del Conacyt, primero con una demanda de “nulidad” de la resolución ante el Tribunal Federal de Justicia Federal Fiscal y Administrativa, en marzo de 2011. En octubre del siguiente año le dio la razón, otorgándole un amparo y en consecuencia, en noviembre la Décima Primera Sala Regional Metropolitana del Tribunal declaró la nulidad.

Por lo tanto el Conacyt evaluó nuevamente el caso y resolvió el 4 de diciembre de 2013 negarle el nombramiento por tercera ocasión. Inconforme, Gertz interpuso una queja por “incumplimiento de la sentencia”. En julio de 2014 el Consejo repitió la negativa por cuarta vez.

El fiscal volvió a interponer un juicio de amparo indirecto que conoció el Juez Décimo Quinto de Distrito en Materia Administrativa de la Ciudad de México que le fue concedido el 3 de febrero de 2015 para que se dejara sin efecto la decisión del Conacyt. Todo lo anterior contenido en el análisis de la ruta legal del expediente del Conapred.

Mayoría de capitalinos consideran que Ebrad y Delgado responsables de la tragedia en la Línea 12

Tras el lamentable colapso de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, la mayoría de los ciudadanos considera a los ex jefes de Gobierno, Marcelo Ebrad y a su tesorero Mario Delgado, como los principales responsables del incidente.

En una encuesta realizada por El Financiero Bloomerg, se evidenció que el 45 por ciento de los encuestados consideran como principal responsable a Ebrad, mientras que un 21 por ciento apunta a Miguel Ángel Mancera y solo el 14 por ciento, señala a la actual jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum

De acuerdo con el medio de comunicación, se realizó una muestra a 600 adultos vía telefónica con un nivel de confianza del 95 por ciento. En este ejercicio, el 47 por ciento de los participantes afirmó que el manejo de Sheinbaum ante la catástrofe se encuentra entre “mal y muy mal”.

Publicado en Tepexi Noticias

Por ahorrar dinero se hizo tramo elevado cuando debió ser subterráneo, sin proyecto ejecutivo y a sobreprecio.

La Corrupción Mata

Línea 12 debió ser subterránea, pero por ahorrar dinero, se hizo tramo elevado, La obra insignia de Ebrard se inició “sin contar con el proyecto ejecutivo integral”, lo que derivó en un cumulo de fallas y sobreprecios.

La Línea 12 que se trazó en el papel es muy diferente a la que se construyó. El nuevo derrotero del Metro, calificado por el propio Marcelo Ebrard como la línea dorada, fue proyectado como una de las mayores obras de infraestructura de los gobiernos de izquierda en la Ciudad de México, pero a la postre derivó en un cumulo de errores y fallos que el pasado lunes cobraron 25 vidas.

Cuando el 8 de agosto de 2007 el entonces jefe de gobierno, Marcelo Ebrard presentó desde la explanada de la delegación Tláhuac el proyecto de la nueva ruta del Metro, se refirió a ésta como la línea del bicentenario, ya que pensaba inaugurarla en 2010, en coincidencia con la celebración de los 200 años de la Independencia de México.

En aquella ocasión, el hoy canciller encargado de la gestión de la vacuna contra Covid-19, describió que la Línea 12 se compondría de 23 estaciones a lo largo de 24 kilómetros entre Mixcoac y Tláhuac. Del total de estaciones, 20 serían subterráneas y solamente tres sobre viaducto superficial, es decir, a nivel de calle. La inversión, dijo, sería de 13 mil millones de pesos.

Casi un año después el consorcio integrado por ICA, Carso y Alstom ganó la licitación para la construcción de la Línea 12. La propuesta inicial de las empresas fue de 19 mil 538 millones 500 mil pesos, muy superior a los 13 mil millones estimados con antelación por el gobierno de Ebrard. La solución a esto fue acordar un proceso de “racionalización” del recurso.

“Derivado de problemas de carácter presupuestal, el Gobierno del Distrito Federal acordó, en conjunto con el consorcio ganador, racionalizar la propuesta ganadora, quedando en 17 mil 583 millones de pesos”.

Informe final la comisión investigadora de la entonces Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), que presidió Jorge Gaviño, quien a la postre se convirtió en el segundo director del Metro del gobierno de Miguel Ángel Mancera.

El contrato con el consorcio constructor se firmó el 17 de junio de 2008. Lo que pasó después de la “racionalización” del presupuesto fue la modificación del trazo de la Línea 12. Ya no serían 20 estaciones subterráneas y tres superficiales (23), sino ahora nueve estaciones subterráneas, nueve elevadas y dos superficiales (20) a lo largo de 25 kilómetros.

ruta original

Se advirtió riesgo de viaducto elevado

El cambio de trazo se acordó entre el consorcio constructor y las autoridades capitalinas, pese a que previo a la licitación de la obra, la empresa Consultoría Metropolitana de Ingeniería, S.A. de C.V. (COMIINSA) realizó una ingeniería básica que sugería que el trazo fuera subterráneo en su totalidad, la cual no fue respetada, pero sí modificada por las constructoras, para adaptarla a su nuevo trazo.

En su Informe Técnico Final del Apoyo Geotécnico para la Ingeniería Básica de la Línea 12 del Metro, COMIINSA enumeró las ventajas y desventajas de construir el nuevo derrotero del Metro de manera subterránea o en viaducto elevado. Entre las ventajas de que fuera bajo tierra destacó “la capacidad de la estructura de soportar deformaciones generadas por los asentamientos diferenciales (hundimientos)”.

También resaltó la “alta capacidad para soportar sismos de gran magnitud (no tiene afectaciones)”, lo cual se constató con los sismos de septiembre de 2017, que causaron daños en el tramo elevado de la Línea 12, pero no así en el subterráneo. Entre las desventajas de este método constructivo también refirió que “los costos de la obra civil son mayores”, lo cual no empataba con la intención del gobierno de Ebrard de “racionalizar” el recurso.

Sobre el viaducto elevado, fueron más las desventajas que las ventajas que enlistó COMIINSA. Entre los pros, señaló que “los costos de la obra civil se reducen” y que “el tiempo de ejecución de la obra civil es relativamente menor”, dos cosas que se ajustaban a los intereses del gobierno del hoy canciller, que pretendía inaugurarla en 2010, año del Bicentenario de la Independencia y dos años antes de las elecciones presidenciales.

En cambio, las desventajas de optar por un viaducto elevado eran que “el sistema estructural es susceptible de deformaciones ante los asentamientos diferenciales (hundimientos) reduciéndose los factores de seguridad”; “las características y variaciones del suelo detectado a lo largo del trazo inducen asentamientos diferenciales que afectan el comportamiento de la estructura y como consecuencia la operación, reduciéndose la seguridad de las instalaciones”.

Otras desventajas enlistadas fueron:

  • “El mantenimiento de la estructura y el sistema de vías es costoso y complejo”.
  • “Se reduce la velocidad de operación debido a las deformaciones de la estructura”.
  • “La estructura es susceptible de presentar daños por movimientos sísmicos mayores”.
  • “Se generan daños al material rodante por los golpes constantes de la vía por los desniveles” (hecho que después se confirmó con el llamado desgaste ondulatorio prematuro, causado por la incompatibilidad entre las vías y los trenes de CAF)

Todo apuntaba a que recurrir a un viaducto elevado traería problemas. Incluso así lo advirtió el propio Metro en dos dictámenes técnicos de enero y junio de 2007, un año antes de que se firmara el contrato con el consorcio constructor, sin embargo, el racionalizar los recursos y agilizar el tiempo de construcción se impuso, aunque a la postre ni uno ni otro objetivo se logró: la obra tuvo un sobrecosto y no se terminó sino hasta mayo de 2013.

Sin proyecto ejecutivo

Encima de que el trazo fue modificado y se optó por el viaducto elevado, con los riesgos que estos representaba, la construcción de la Línea 12 inició en julio de 2008 “sin contar con el proyecto ejecutivo integral, empezando los trabajos por etapas con proyectos parciales”, según el informe de la comisión investigadora de la ALDF.


Es decir, se trabajó sobre la marcha, como reza el dicho popular. La comisión investigadora lo dijo así: “a lo largo de la obra se fue concluyendo la ingeniería básica de las diferentes partes del proyecto, conforme a la prioridad de realización de los trabajos. Existió una mala planeación al no contar con un proyecto ejecutivo integral y no haber presentado una ingeniería básica”.

Todo esto provocó que se realizaran trabajos adicionales que estaban fuera del contrato original, incrementando gradualmente el costo de la obra hasta llegar a los 26 mil millones de pesos. Además se cambiaron constantemente las fechas de terminación de la obra. Originalmente se estableció en el contrato el 31 de diciembre de 2011, después se modificó en varias ocasiones hasta fecharla en mayo de 2013.

Aparición de fallas

Trabajar sobre la marcha, es decir, sin el proyecto ejecutivo integral, y haber optado por el viaducto elevado en lugar de soterrar la obra, como propuso el Metro y una empresa externa, hicieron que la Línea 12 naciera enferma, con fallas incluso antes de su puesta en operación para el público usuario.

En agosto de 2012, funcionarios del Metro reportaron que “se sentían bamboleos en los trenes y soldaduras en diversos trayectos de la Línea, especialmente en los tramos entre Calle Once a Periférico y de Hospital 20 de Noviembre a Zapata”, En septiembre de ese mismo año la Gerencia de Instalaciones Fijas detectó “deformaciones ondulatorias prematuras en los rieles de varias curvas que comprende el trazado de las vías de la Línea”.

Dichas fallas se originaron como resultado de las pruebas preoperativas en vacío y de los recorridos de familiarización que hizo el STC para el público usuario. Todavía no era inaugurada y ya presentaba errores. Incluso se tuvo que cambiar un tramo de riel en las curvas 11 y 12, entre las estaciones Zapotitlán y Nopalera.

Fue el 30 de octubre cuando Ebrard invitó al entonces presidente Felipe Calderón, al empresario Carlos Slim, cuya empresa Carso participó en la construcción, al entonces procurador General de Justicia del Distrito Federal, Miguel Ángel Mancera, y otras personalidades a recorrer la Línea 12.

Ese mismo día el consorcio constructor entregó la obra al Proyecto Metro. También ese mismo día el consorcio integrado por las empresas DB International GMBH, ILF Beratende Ingeniure AG, TüvSüb Rail GMBH y Hamburg Consult GMBH, certificó que los sistemas electromecánicos funcionaban con seguridad, por lo que la Línea 12 podía ponerse en servicio para los usuarios.

Ese mismo 30 de octubre el Proyecto Metro, organismo que creó Ebrard para la coordinación de la construcción y puesta en servicio, entregó de manera preliminar la Línea 12 al STC, pero con tres mil 105 trabajos pendientes por parte del consorcio constructor. La entrega-recepción definitiva se concretó hasta el 8 de julio de 2013, ya en el gobierno de Miguel Ángel Mancera.

Las fallas siguieron y el 12 de marzo de 2014 el STC decidió emitir el Aviso de suspensión de servicio de la Línea 12, de la estación Tláhuac a Atlalilco y Viceversa. Se trataba del viaducto elevado, donde el lunes pasado 25 personas murieron después de que a las 22:22 horas una trabe colapsó, provocando una caída de 11 metros de dos vagones.

Con Información de Forbes.

La alcaldesa #morenista Asunción Nochixtlán, Lizbeth Victoria Huerta, detenida por desaparición de activista.

La Fiscalía General de Justicia de Oaxaca realizó la detención de la presidenta municipal de Asunción Nochixtlán, Lizbeth Victoria Huerta, quien presuntamente está implicada en la desaparición de la activista Claudia Uruchurtu Cruz.

n un comunicado, se detalló que junto Lizbeth Victoria también fueron detenidos dos hombres identificados como J. R. M. M. y J. A. H. M.

Las tres detenciones se realizaron en un operativo en donde participaron agentes estatales de Investigación y elementos de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) este viernes 7 de mayo en la jurisdicción de Asunción Nochixtlán.

De acuerdo con los hechos asentados en la causa penal 203/2021, el pasado 26 de marzo de 2021, Uruchurtu Cruz fue vista por última vez en inmediaciones del palacio municipal de Asunción Nochixtlán, luego de participar en una manifestación.


La activista había denunciado previamente ante autoridades oaxaqueñas presuntos actos de corrupción de la alcaldesa de Asunción Nochixtlán, quien pertenece al partido Morena.
Ante estos hechos, la Fiscalía de Oaxaca inició las labores de investigación con perspectiva de género para priorizar las necesidades particulares de la víctima y víctimas indirectas desde que tuvo conocimiento del caso, realizando las acciones pertinentes en estricto apego a los protocolos internacionales adoptados por el Estado Mexicano en materia de búsqueda y localización de personas desaparecidas.

Con Información de Lopez-Doriga Noticias.

RUSIA REGISTRA PRIMERA VACUNA CONTRA EL COVID19

Sputnik V es el nombre de la nueva vacuna rusa

Rusia ha elegido el nombre de “Sputnik V” para su primera vacuna aprobada contra el Covid-19, en referencia al primer satélite de la historia y a la carrera espacial durante la Guerra Fría, dijo el martes un alto representante del Kremlin.

Kirill Dmitriev, jefe del RDIF, un fondo soberano ruso, dijo que Rusia ya había recibido solicitudes de más de 20 países por un total de 1.000 millones de dosis de la recién registrada vacuna.

Las declaraciones de Dmitriev se producen después de que el presidente Vladimir Putin anunciara la aprobación de dicha vacuna, después de menos de dos meses de pruebas en humanos.

La velocidad a la que Rusia se ha movido ha llevado a algunos científicos internacionales a preguntarse si Moscú está anteponiendo el prestigio nacional por sobre la ciencia y la seguridad de las personas.

EMBOSCADA A POLICÍAS ESTATALES EN TAXCO, GUERRERO. REPORTAN CINCO MUERTOS

Emboscada a policías estatales, ocurrió al mediodía de este domingo en las inmediaciones de la comunidad El Gavilán, de Taxco; con saldo no oficial de al menos cinco muertos y varios heridos.
Estos hechos se registraron sobre la carretera Taxco-Amacuzac, entre la comunidad de Taxco el Viejo y Pilcaya, en la zona Norte del estado.

Hasta el momento se conoce que varios policías estatales resultaron heridos, por lo que se solicitó la presencia de ambulancias que los trasladaron al Hospital General “Adolfo Prieto” de la ciudad de Taxco de Alarcón.
Fuentes no oficiales reportan que, tras la emboscada, los estatales repelieron la agresión, abatiendo a varios civiles.
Hasta el momento se desconoce el saldo final de estos hechos, aunque fuentes no oficiales señalan que hubo al menos cinco uniformados muertos y dos desaparecidos, entre ellos una mujer.

#Nacional ! Primero #Slim, la empresa del hombre mas rico de México se queda con el segundo tramo del tren Maya, la adjudicación es por 18 mil millones de pesos.

#Opinión de Mario Maldonado | Mañana jueves, el ingeniero se adjudicará el segundo tramo del megaproyecto del Tren Maya con un contrato que supera 18 mil millones de pesos y representará su mayor obra obtenida durante la actual administración, la suerte está echada para Carlos Slim.

Mañana jueves, el ingeniero se adjudicará el segundo tramo del megaproyecto del Tren MayaSu empresa Carso Infraestructura y Construcción (CICSA), en consorcio con la española FCC Construcción, de la que Slim también es accionista, ofertó 15 mil 994.6 millones de pesos más IVA, lo que da un total de 18 mil 533.7 millones de pesos.

Con dicha propuesta, el Fonatur, encabezado por Rogelio Jiménez Pons, otorgará a Slim uno de los principales proyectos del gobierno federal, según información a la que tuvo acceso esta columna.La construcción del segundo tramo del Tren Maya consta de 222 kilómetros de vía para conectar los municipios de Escárcega y Calkiní, en Campeche.

La oferta del ingeniero no fue la más baja, sino que quedó por arriba de al menos otras cuatro propuestas. Grupo Vázquez del Sur, en consorcio con CICPA y la firma española Rubau, ofertaron 16 mil 49 millones de pesos; Citcocomex Group, 16 mil 382 millones de pesos; COPASA, en consorcio con Pinfra, de la familia Peñaloza, 18 mil 157 millones de pesos; y GIA+A, de la familia Gerard, 18 mil 543 millones de pesos. China Railway, la empresa que construiría el fallido Tren México-Querétaro, reapareció en el concurso con una oferta cercana a la de Slim, por 18 mil 987 millones, y más arriba estuvo el ganador del Tramo 1 del Tren Maya que correrá de Escárcega a Palenque, Mota-Engil, con 19 mil 425 millones de pesos.

Las propuestas más altas corrieron por cuenta de ICA, que ofertó sus trabajos por 20 mil 745 millones de pesos; La Peninsular, de Carlos Hank, con 20 mil 403 millones; y CAABSA con una oferta de 21 mil 800 millones de pesos.

De concretarse la adjudicación a CICSA, como todo indica, Slim se llevaría su más grande contrato en los tiempos de Andrés Manuel López Obrador, pues antes había recibido adjudicaciones que no rebasan 7 mil millones de pesos. con un contrato que supera 18 mil millones de pesos y representará su mayor obra obtenida durante la actual administración.

De acuerdo con Fonatur, el consorcio ganador fue elegido tras analizar 14 propuestas y los oferentes fueron escudriñados por expertos de la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS) y la Secretaría de la Función Pública. Es decir que hubo transparencia en el proceso, como se supone que habrá en las adjudicaciones de los tramos dos y tres en los que participan casi las mismas empresas que en el primero.

El contrato asciende a 15 mil 538.1 millones de pesos y la voz cantante la lleva Mota-Engil, con una participación de 52% del consorcio. La empresa que dirige José Miguel Bejos ya participa en otros proyectos con el Fonatur, como es el caso de Costa Canuva, en Nayarit, y según el actual director del Fideicomiso, Rogelio Jiménez Pons, no se encontraron irregularidades que le impidan a esta empresa participar en nuevos proyectos.Con respecto a la empresa China Communications Construction Company LTD (CCCC), se ha confundido con la firma China Railway Construction Corporation, la cual participó en la licitación del Tren México-Querétaro, pero son diferentes. También se señala que CCCC está inhabilitada por el Banco Mundial, pero el caso fue cerrado y superado en 2017, tras comprobar una serie de cambios en su estructura y procesos internos que fortalecieron sus políticas de cumplimiento y transparencia. Hoy cotiza en la bolsa de valores de Hong Kong y es una de las más importantes en los mercados asiáticos.

#ENTERATE ! La Embajada de Países Bajos en México llevó #Tulipanes a médicos del Hospital de Infectología del Centro Médico Nacional #LaRaza para reconocer su labor ante la pandemia del #Covid_19

LOS TULIPANES SON REPRESENTATIVOS DE HOLANDA Y LOS PAÍSES BAJOS.

Como una manera de reconocer su labor, la Embajada de Países Bajos en México entregó tulipanes a personal médico del Hospital de Infectología del Centro Médico Nacional La Raza.

LOS TULIPANES SON REPRESENTATIVOS DE HOLANDA Y LOS PAÍSES BAJOS.

Cultivados originariamente en el Imperio Otomano (hoy Turquía), los tulipanes se importaron a Holanda en el siglo dieciséis. Cuando el botánico flamenco Carolus Clusius escribió el primer libro serio sobre tulipanes en 1592, su popularidad aumentó de tal manera que la gente entraba continuamente en su jardín para robar los bulbos.

La importancia de esta colorida y curvilínea flor fue creciendo al mismo ritmo que lo hacía la Edad de Oro holandesa. Se convirtieron en tema obligado de cuadros y festivales. A mediados del siglo diecisiete su popularidad era tal que provocaron la primera burbuja económica, conocida como ‘tulipomanía’. A medida que se adquirían más y más bulbos, su precio aumentó tanto que terminaron utilizándose como si fueran dinero, hasta causar una crisis del mercado.

#VIOLENCIA ! #AMLO BAJO PRESIÓN, LA FRUSTADA CAPACIDAD DE EJERCER JUSTICA EN MÉXICO, ESCRIBE JESÚS MANUEL HERNÁNDEZ.

La frustrada capacidad de ejercer la justicia en México

La frustrada capacidad de ejercer la justicia en México.

Dos asuntos coincidieron en esta semana en torno a la figura presidencial y a la frustrada capacidad de ejercer la justicia en México.

Ni siquiera la detención de Emilio Lozoya y la posibilidad de involucrar a sus jefes, Luis Videgaray y Enrique Peña Nieto, pudieron opacar los hechos que a los mexicanos les interesaron más.

La detención y vuelta a poner en libertad, dos veces, del líder de la Unión Tepito, Óscar Andrés Flores Ramírez, «El Lunares», y su recaptura por tercera ocasión por homicidio, en medio de un galimatías donde están involucrados jueces y agentes de la fiscalía, ha dejado al gobierno de Claudia Sheinbaum en ridículo, y pegarle a la Jefa de Gobierno de CdMx, es pegarle al presidente del país.

El hecho fue superado inmediatamente por el caso del feminicidio de Ingrid Escamilla Vargas, la poblana originaria de Necaxa, víctima de su pareja, recriminizada con la exhibición de los restos de su cadáver en medio de una política de la imposición del periodismo amarillista de épocas que se pensaban superadas en México.

El feminicidio de Ingrid se globalizó, la noticia trascendió, las críticas a la divulgación de imágenes y videos del caso salieron y regresaron a los espacios más importantes del mundo. México se colocó en la mira de quienes persiguen el feminicidio.

Y ¿qué hizo el gobierno?, ¿qué hizo la Fiscalía?

Gertz Manero presentó una iniciativa para eliminar algunas de las 7 causales para integrar el delito del feminicidio, consideró que algunas eran inútiles, y que bastaba con perseguir a responsables de homicidios, fueran o no de mujeres, tuvieran o no las causales establecidas por la ley.

En su tradicional “Mañanera” el Presidente fue presa del tema, se molestó cuando una de las reporteras le preguntó del asunto, que no correspondía a la agenda que el mandatario pretendía imponer. Su postura sólo sirvió para alterar más a los defensores de las mujeres. Tanto que hubo de despedir la conferencia con una especie de disculpa, bajo la advertencia de que no era el tema.

Pero la ola de protestas siguió creciendo. Organizaciones con el común denominador del anti feminicidio y la exigencia de aumentar la seguridad y combatir la impunidad, empezaron a convocar a una marcha rumbo a Palacio Nacional.

Y lo hicieron. Y mientras escribían sus protestas en la puerta del Palacio y levantaban pancartas, el Presidente intentaba marcar la agenda del día en su “Mañanera” y cerró con su decálogo, su credo en torno a la mujer y en contra del machismo.

Pero no fue suficiente. Más del 98 por ciento de los crímenes contra las mujeres queda impune, de ahí que las feministas, las mujeres que protestan por los feminicidios, marcaron agenda, trascendieron, en un escenario que otros grupos de inconformes a la política de la 4T no han conseguido.

#ECONOMÍA ! SIN #PIB NO HAY PARAISO, NI LOZOYA, NI LA RIFA DEL AVIÓN, NI EL INE, NI EL CORONAVIRUS, NI LOS JUECES, EL BUENO ES EL PIB, ESCRIBE CARLOS RAMIREZ.

La gran contradicción empresarial radica en un dato contrastado: su participación en compra de boletos en el asunto de la rifa del avión por parte de 200 empresarios con una inversión total de dos mil millones de pesos, en medio de una recesión económica por falta de inversión productiva privada.

Y la primera aparición pública del flamante jefe del gabinete para el crecimiento económico, el empresario Alfonso Romo fue para ser el escrutador de las cartas-compromiso de empresarios para comprar boletos y no para suscribir pactos inmediatos de inversión privada.

El PIB sigue siendo el factor de crecimiento, creación de la riqueza y distribución de beneficios. La meta oficial del PIB de 2 % para 2019 no fue alcanzada y su saldo fue deplorable: -0.1 %, con un -0.3 % en el cuarto trimestre del año pasado.

Para 2020, la meta oficial fue señalada otra vez en 2 %, con una banda baja de 1.5 % y alta de 2.5 %; sin embargo, las agentes económicos y analistas profesionales —desde el FMI hacia abajo— iniciaron el año con una expectativa de 1.0 % y ya la bajaron a 0.7 % al comenzar febrero, por lo que hay indicios de que el PIB anual de 2020 sea aún menor al de 2019, oficializando una recesión larga.

Las explicaciones de la recesión tienen cuatro variables: la confrontación empresarios-gobierno, la desconfianza empresarial en el programa de inversiones públicas, el desplome de la demanda agregada y las bajas expectativas en las utilidades empresariales.

Las cifras del INEGI revelan la dimensión de la crisis: el indicador mensual de la actividad industrial sigue tendencia a la baja desde el segundo trimestre de 2018, la inversión bruta fija no repunta y la tasa de ocupación parcial y desocupación de mano de obra es de 9.1 %, la informalidad de la población económicamente activa es de 56 %, la tasa de subocupación es de 6.12 % y la tasa de condiciones críticas de ocupación es de 15.3%.

Los asuntos de Lozoya, la venta de boletos para la rifa-no rifa del avión, la reorganización del INE, el pánico social por el coronavirus y la reforma judicial son, en efecto, decisiones importantes para la reforma de instituciones sistémicas; sin embargo, ninguna de ellas responde al desafío número uno del sexenio: la tasa del PIB que mide la creación de bienes y servicios y revela la masa de dinero para repartir. Sin PIB, pues, no hay paraíso.

La idea de sentar a los empresarios en una cena para obligarlos a comprar boletos para una rifa extraña no es tan mala porque los beneficios de esa rifa serán orientados por única vez al sector salud en colapso de funcionamiento. ¿Qué ocurrirá cuando esos dos mil millones de pesos los absorba de inmediato el sector salud sin resolver la crisis de atención de 120 millones de mexicanos?

Algunos analistas consideran que los empresarios convocados a Palacio Nacional bien pudieran destinar más recursos que los 20 millones de pesos por cada uno de los 200 convocados en la construcción de un sector salud privado en materia de producción y distribución de medicinas. En el fondo, los 200 empresarios quedarán sin cargos de conciencia comprando boletos sin efecto en el sector productivo y mantener sus bajos volúmenes de inversión productiva empresarial.

El gran desatino estaría en tener en septiembre una rifa exitosa por la participación de empresarios en la compra de boletos, pero con cifras negativas de PIB en los tres primeros trimestres del año. Cifras del IMSS informaron esta semana que la creación de empleo tuvo su nivel más bajo en enero desde 2009, hace once años. Y una tasa 0 % del PIB indica de modo económico que no se creó ningún empleo formal en 2019, ante una demanda de 1.2 millones de mexicanos que por primera vez solicitaron empleo en el sector formal.

Sin descuidar los termas de corrupción y de reorganización de instituciones políticas del sistema, la prioridad de los sectores público y privado debiera ser el PIB y de manera más concreta la consolidación de acuerdos para que la inversión pública del 15 % del total logre arrastrar con ella al 85 % de la inversión total que le corresponde a los empresarios privados.

Además de firmar una carta-compromiso para la compra de boletos de la rifa de un avión que no se va a rifar, los empresarios de la talla de Carlos Slim y todos los invitados a la tamaliza en Palacio Nacional debieron de suscribir por escrito un pacto de inversión privada con el gobierno para reactivar la economía y sacarla del hundimiento recesivo en que estará cuando menos en el primer trimestre de este año 2020.

indicadorpoliticomx@gmail.com

@carlosramirezh

#NACIONAL ! SALDRÁ 700 MILLONES MAS CARO SANTA LUCIA QUE EL NAIM, ADVIERTE ANALISTAS ESPECIALIZADOS AERONÁUTICOS.

MAQUETA DE SANTA LUCIA.

Un informe presentado por una firma especializada en el sector aeronáutico con base en Australia, llamada Centre for Aviation (Capa), aseguró que los proyectos aeroportuarios del Presidente Andrés Manuel López Obrador están resultando 700 millones de dólares más caros que haber terminado la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM).

El reporte explica que el costo de la construcción del nuevo aeropuerto en Santa Lucía, se ubica ya en 4.7 mil millones de dólares, no obstante que podría aumentar aún más, pues el último estimado es de agosto de 2019.

Sin embargo, eso será difícil saberlo, pues ahora el proyecto se clasificó como confidencial.

Pero, a los 4.7 mil millones de dólares, deberán sumársele los costos de la cancelación del NAIM por el pago de indemnizaciones y los bonos de deuda, lo que representa un gasto adicional de hasta 9 mil millones de dólares.

Por ambos conceptos, el costo total de los proyectos del Gobierno federal ya suman 13.7 mil millones de dólares, contra 13 mil millones que se necesitaban para la terminación del NAIM.

Adicionalmente, el Gobierno de López Obrador dejará de ganar con la venta de los terrenos del Aeropuerto Benito Juárez, una vez que entrara en operación el NAIM, proyecto que la firma calificó de clase mundial y avalado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).

Capa explica que el proyecto de los tres aeropuertos de AMLO paulatinamente fue elevando su valor.

“El costo de la construcción se anunció en aproximadamente 1 mil millones de dólares en 2018.

“Luego subió a 3 mil 600 millones de dólares en febrero de 2019, y aumentó aún más para llegar a los 4 mil 700 millones de dólares en agosto de 2019. En un año se incrementó casi cinco veces la estimación original”, indicó Capa.

El lunes pasado, el Presidente López Obrador visitó el avance de obras en la Base Aérea Santa Lucía y aseguró que el cambio de la obra de Texcoco hacia esta base implicará un ahorro de 100 mil millones de pesos (unos 5.2 mil millones de dólares).

(Con información de Reforma)

#COPARMEX ! #AMLO DEBE PONERSE A TRABAJAR EN LA INSEGURIDAD Y DEJARSE DE PAYASADAS DE RIFAR EL AVIÓN PRESIDENCIAL.

Fernando treviño de la Coparmex

Fernando treviño indicó que la Coparmex no promoverá ningún tipo de acciones para la rifa del avión presidencial.

La COPARMEX se lanzó nuevamente contra el gobierno federal al pedirle que se deje de ‘payasadas’ como la rifa del avión presidencia y se ponga a trabajar en temas serios como la seguridad del país

En entrevista el empresario refirió que la Coparmex no promoverá este tipo de acciones del ejecutivo federal encabezado por Andrés Manuel López Obrador para la rifa del avión presidencial mediante cachitos.

«Me parece que esto no tiene fundamento y deberíamos ocuparnos de cosas serias en lugar de hablar de estas payasadas (…) en COPARMEX no vamos a promover nada de esto», dijo

#ANÁLISIS ! YA NO SIRVEN LOS #HELICÓPTEROS DE GOBIERNO NI PARA AMBULANCIAS AÉREAS, ESCRIBE RODOLFO RUIZ EN LA #CORTEDELOSMILAGROS

¿Y los helicópteros del gobierno del estado?

¿Y los helicópteros del gobierno del estado?

Un detalle que hasta ha pasado inadvertido es la suspensión de los vuelos de los tres helicópteros del gobierno del estado: el Bell 407, el Agusta Koala A 119 y el Agusta 109 S bimotor.

Las tres aeronaves están varadas desde finales de octubre o principios de noviembre, de manera que los veintitantos empleados del hangar oficial, entre pilotos, mecánicos, técnicos, analistas y administrativos, están sin hacer prácticamente nada desde hace más de dos meses.

El Bell 407, de color blanco con matrícula XC HPZ, sufrió una ingesta en la turbina, por lo que tiene el motor averiado, sin que nadie sepa cuál fue la exactamente la causa.

Los directivos del hangar quisieron culpar al taller STAM, que hizo una reparación mayor al helicóptero, pero como éste no aceptó el reclamo, aquellos voltearon entonces a la empresa Rotor Flight Service que tenía a su cargo el mantenimiento de la aeronave.

Los Agusta también están sin volar porque es la hora que no reciben mantenimiento, porque no hay taller para prestar los servicios requeridos por las aeronaves y porque las licitaciones convocadas por la Secretaría de Administración para tal fin se han cancelado, porque las cotizaciones de las empresas participantes rebasaban el techo presupuestal o porque las firmas que adquirieron las bases eran insuficientes para llevar el concurso.

El caso es que los tres helicópteros del gobierno del estado no sólo han dejado de ser utilizados como ambulancias médicas para el traslado urgente de enfermos y heridos, y en tareas de apoyo a la población en cuestiones de seguridad y protección civil, sino que ahora están varados por no decir abandonados por falta de servicio y mantenimiento seguros.

Sucesores de Roberto Coppel no dan una

Desde la muerte de Roberto Coppe Obregón, en aquel trágico accidente del 24 de diciembre de 2018, en el que también murieron la gobernadora Martha Erika Alonso Hidalgo y su esposo el senador Rafael Moreno Valle, la Dirección de Servicios Aéreos o de Servicios Logísticos de Apoyo al Ejecutivo (DSLAE) ha tenido dos titulares.

El primero fue Iván Valencia Reyes, quien fue jefe de operaciones aéreas en el Estado de México y uno de los pilotos del presidente Enrique Peña Nieto.

A éste lo sustituyó por el mes de noviembre del año pasado Luis Enrique Macías, quien llegó procedente de Toluca y con la encomienda de limpiar el hangar oficial.

En los hechos la oficina no la maneja Luis Enrique Macías, sino un par de colaboradores o subordinados que están haciendo su agosto con la nómina y los proveedores: el capitán Héctor Tadeo Mejía y su novia Hilda Osorio Morán.

Héctor Tadeo se auto asignó la responsabilidad de gestionar la certificación Safety Management System (SMS) ante las autoridades aeronáuticas, por la que cobra 66 mil pesos adicionales a su salario mensual, e Hilda Osorio consiguió salir del régimen de honorarios para ser contratada como empleada de confianza, con lo que sus ingresos mensuales pasaron de 12 mil a 28 mil pesos.

Y todo eso mientras las aeronaves del gobierno han dejado de volar por fallas mecánicas en el motor (Bell 407); discrepancias entre el rotor principal y una de las palas del Agusta 109 S bimotor; y por falta de mantenimiento y servicios del Agusta 119.

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Correos: periodistasoy@hotmail.com y rruiz@e-consulta.com

Twitter: @periodistasoy

#ENTERATE ! DESPUÉS DEL ASESINATO DE 10 MÚSICOS EN GUERRERO, NIÑOS TOMAN LAS ARMAS PARA EXIGIR JUSTICIA.

Niños se suman a policía comunitaria tras la matanza de 10 músicos en Guerrero .-En respuesta a la matanza ocurrida en Guerrero, donde 10 personas perdieron la vida, las comunidades se reagruparon para defenderse y exigieron la detención del líder de “Los Ardillos”.

Tras lo sucedido aproximadamente diecinueve niños de comunidades indígenas del municipio de Chilapa de Álvarez  se unieron a las filas de la Policía Comunitaria de la Coordinadora Regional de Autoridades Comunitarias de los Pueblos Fundadores (CRAC-PF), debido a que tras la masacre se quedaron huérfanos .

La masacre de los 10 músicos indígenas ocurrió el viernes pasado en Mexcalcingo, Guerrero, quienes presuntamente fueron asesinados por el grupo delictivo de Los Ardillos

Cabe mencionar que este miércoles los niños de entre 8 y 14 años de edad participaron en un evento en el que fueron presentados como miembros de la organización comunitaria.

En el mitin los integrantes de la organización le solicitaron al presidente Andrés Manuel López Obrador la detención del líder de Los Ardillos, quienes azotan las zonas entre Chilapa, José Joaquín de Herrera y Quechultenango.

Cabe destacar que el grupo criminal “Los Ardillos” fue fundado por el fallecido Celso Ortega Rosas, alias “La Ardilla”, quien se dedicó al secuestro y la extorsión.

#ENTERATE ! NACE EL NIETO DE LÓPEZ OBRADOR EN HOUSTON EU, LO PAGO EL ABUELO CON SU 200 PESOS EN EL BOLSILLO, NO USO EL #INSABE PORQUE NO FUNCIONA HASTA EN 6 MESES.

EL JUNIOR DE LÓPEZ OBRADOR TUVO A SU NIETO.

Nace en Houston el primer nieto de López Obrador Carolyn y el tabasqueño de 38 años comenzaron una relación sentimental hace más de un año.

AGENCIAS.- Salomón Andrés López Adams es el nombre del primer nieto del Presidente López Obrador mismo que nació hace unos días en Houston, Texas. Carolyn Adams vive en Texas desde hace seis meses, el pequeño es hijo de José Ramón el hijo mayor de AMLO con Rocío Beltrán. La madre de Carolyn, Catarina Solano, es brasileña, de Río de Janeiro, y su padre, estadounidense, es de Kentucky.

La nuera de AMLO llegó a México en 2016 y se instaló en Monterrey, para 2018 vivía en la Ciudad de México, en Polanco. Su relación con el hijo mayor de López Obrador coincidió con la etapa de transición, refieren amigos del joven abogado. Viajaba constantemente a San Diego, California, donde radican algunas amigas. A mediados de septiembre del año pasado, después de acudir a un evento en Washington D.C. se trasladó a Woodlands, un suburbio de Houston. En su casa, el 12 de diciembre, celebró su cumpleaños y, simultáneamente, el baby shower de su hijo, que organizaron su madre y su abuela. Carolyn y el tabasqueño de 38 años comenzaron una relación sentimental hace más de un año.

Carolyn trabaja en una empresa regiomontana proveedora de Petróleos Mexicanos. Llegó a México contratada por Cava Energy, un fondo de inversión que forma parte de Stella Holdings, enfocado al desarrollo de proyectos de infraestructura, particularmente gasoductos.

Ella se dedica al cabildeo, entre otras actividades, Carolyn trabaja en una empresa regiomontana proveedora de Petróleos Mexicanos. Llegó a México contratada por Cava Energy, un fondo de inversión que forma parte de Stella Holdings, enfocado al desarrollo de proyectos de infraestructura, particularmente gasoductos.